SAISON 2012

Je n'avais pas vraiment prévu de courir cette année.
Faute de temps, surtout faute de budget.

Et puis Julien Pulvé m'a contacté.
Il voulait soit me louer, soit acheter Chasseur de Prîmes.
Finalement, faute de budget, il n'a pas pu faire
la saison qu'il voulait, lui non plus.
Comme il projetait de faire les Açores, je lui ai loué le 802
une poignée de figues pour la MAP.
Je l'ai aussi invité à courir le Fastnet avec moi,
il faisait ainsi les milles en course dont il avait besoin
pour sa qualification pour les Açores.
On en espérait des résultats positifs pour sa recherche
de partenaires.

Pris par mes travaux divers, je n'ai eu que très peu de temps
pour préparer le bateau, que je n'avais pas touché depuis
l'arrivée au Brésil.
C'est Davy Baudart qui a réceptionné et stocké le 802
dans son chantier au retour du cargo.
Un petit renfort de BDO ici, un changement de hauban là,
ponçage de l'antifouling, et zou, à l'eau...
J'ai quand même eu le temps de me gaufrer d'une échelle,
depuis la hauteur du pont du 754 de Bébert. J'en ai encore
mal au dos, et au cul!!!

Julien est arrivé pour la remise à l'eau, un peu à la bourre,
et en direct de UK Fastnet; il l'a couru sur Mare.de avec Pierre
Danjean, le préparateur de Jörg.
Ils ont fait 2ème, après une éternité de près dans la brise,
et une belle bagarre avec Prysmian, ex Magnum.

BAKEA

De retour de Transat, j'ai été contacté par Martin Perromat,
un ami de JB Daramy.
Martin a imaginé son bateau idéal, puis en a écrit le cahier
de charge: voilier rapide, simple et marin, pouvant s'échouer
à plat. Une carène moderne avec un roof rétro plaqué bois.
On doit pouvoir naviguer de Saint-Jean de Luz au Bassin
d'Arcachon sur un WE, puis profiter des mouillages du Bassin
le WE suivant.
En Bretagne, on se ballade à vive allure dans le Golfe du
Morbihan, puis on va beacher à Houat pour une après-midi.
Il était important que Bakea reste à l'intérieur du gabarit
routier.
Martin m'a envoyé des croquis très explicites sur l'esthétique
désirée, à charge pour moi de dessiner ce bateau et de rendre
ce projet réaliste.
C'est Jean-Baptiste qui se charge de la construction.



Caractéristiques principales:
Longueur de coque: 7.90 m
Largeur de coque: 2.54 m
Tirant d'eau: 0.32 / 1.78 m
Hauteur sous barrot: 1.72 m
Poids à vide: environ 1300 kgs
DSPL en charge: 1950 kgs.



Une version moins "classique", plus facile à construire pour un amateur

Retour en arrière 4: Mini-Transat

Tout est en ordre, on peut y aller!

Ah oui, c'est vrai, j'ai fait la Mini.
Pour d'aucun, ce serait un début de carrière.
Pour moi, c'est plutôt "avant qu'il ne soit trop tard".
J'ai 52 ans au départ, je sais bien que si je ne pars pas
cette fois, ce sera probablement jamais.
Quand le parcours de cette course s'était orienté, vers le Brésil,
j'avais un peu fait une croix sur ce rêve de jeunesse.
En effet, Je ne me voyais pas faire la seconde étape, le trajet
m en semblait trop long pour moi.
En fait, si je me savais honorable coureur de demi-fond,
j'avais du mal à me sentir coureur de fond.
En plus, je ne faisait plus de bateau à cette époque, je ne savais
même pas que je renaviguerais un jour.
Et puis l'existence réserve parfois des surprises:
j'ai crée mon atelier de composite, j'ai dessiné et construit
un Mini, puis un autre, et un autre encore.
Quand je me suis trouvé à regarder le départ en 2009, j'ai trouvé
ça magnifique, et j'ai compris que si je n'étais pas au départ
en 2011, ce serait un gros manque dans mon histoire personnelle.


Encouragé par des inconnus enthousiastes, un moment étonnant.

Bon, et cette course alors?
Avant le départ, quand je regarde la liste des engagés, un constat:
si je fait dans les 15, c'est normal.
Mon bateau est un avion, mais je n'ai que très peu navigué
depuis 2 ans, et il y en a au moins 15 dont l'engagement est mené
de façon professionnelle.
Si je fais dans les 10, c'est bien.
Dans les 5, ce serait génial, mais étonnant.
Quand au podium, c'est jackpot.
Néanmoins, j'y vais pour ça. Pour moi, seul le jeu devant vaut la peine.
Après, c'est le sport qui décide, mais on y va pour tenter la gagne,
non mais sans blague!



1ère ETAPE:
De la pétole et du près!
Gascogne, c'était marrant, tout le monde à la même enseigne,
à naviguer dans le petit temps
La pétole, quand on y est tous, j'adore ça, c'est pas physique,
pas stressant. Ca demande juste de l'attention.
J'ai du aussi faire conseiller composite pour Jörg qui s'est fait
découper par Béber Delesne.
Après Finistere, ça change, on longe un front stationnaire au large
du Portugal, certains vont même voir ce qui se passe de l'autre côté,
très mauvaise idée, la curiosité est un vilain défaut (copiright ma mère)!
Je vais malheureusement comprendre à mes dépends que
je ne suis plus un jeune homme ( même si je fais semblant),
et j'ai du mal à récupérer les coups durs.
En bref, on se prend une nuit d'orage assez localisé au près,
35 nds pendant la nuit, 40 établis pendant une heure.
Tourmentin, 3 ris, des vagues merdiques, je n'ose pas virer
pour me sortir de ça, peur de me faire coucher pendant
la manoeuvre. Bon, ça se passe bien, mais quand j'en sors, il me faut
24 heure pour me remettre en mode course.
Dans les conversations VHF, je comprend ce jour là qu'Etienne David
me passe et me dépose, pas loin de moi, mais je n'ai pas l'énergie
pour réagir.
J'ai bien un soucis d'électronique avec la girouette débranchée
en tête de mat, mais le vrai problème, c'est moi qui n' ai plus de jus.
Bon, je vais finir 6ème, au contact avec Guillaume Lebrec et Etienne
David, mais c'est le bateau qui m'a emmené sans que je lui demande
quoi que ce soit!


Content, le capitaine!

MADERE, mon artiste préférée:

2ème ETAPE:



Malgré mon appréhension de départ, ça a bien commencé,
je suis le plus Sud le lendemain du départ.
Le plus Sud, mais aussi le plus Est.


Entre Madere et Canaries

Et puis ça part en vrille.
Le pilote a des réactions bizarres, ces premiers jours de course,
réactions que je ne comprend pas, genre messages de butées de barre.
Pas cool, tout ça.
Très mauvais pour la sérénité.
Compte tenu de ma position Est, je décide de passer dans les Canaries
plutôt que de m'aligner derrière mes petits camarades.
La direction du vent s'y prête bien, je devrais éviter les dévents.
Me restera à gérer les accélérations. y a qu'a, quoi.
Ben je vais très mal gérer. Je me glisse entre La Palma et Tenerife
en début de nuit, plein pot, spi médium, GV 1 ris, tout va bien.
La lune est là, tout va bien.
Les étoiles aussi. Le vent monte doucement, 18, 20 nds, tout va bien.
Les vagues se lèvent, mais ralentissent, ça va encore.
Arrivé à la hauteur de Gomera, il faut empanner, j'affale le spi,
on verra quoi renvoyer après le manoeuvre.
Les vagues sont de plus en plus courtes et lentes, comme vent
contre courant en Mer d'Iroise. Ca va moins bien.
Je m'apprête à envoyer Code5 et prendre 1 ris de plus dans GV quand
ça ne va plus du tout.
Il tombe sur le bateau un véritable mur de vent, pas le temps de voir
combien, ça fume, ça hurle, le bateau s'emballe, accélère, double
les vagues, saute de crète en crète sans passer par le creux,
les haubans s'allongent à chaque saut, c'est pas possible,
tout va péter, 23, 24, 25nds73, c'est quoi cette folie, j'affale
la GV comme je peux, il faut tirer comme une mule, pourvu que
le bateau ne sorte pas de la piste pendant la manoeuvre,
ce serait vraiment méchant...ouf, GV affalée...
Putain, on va encore trop vite sous foc seul, je l'affale aussi,
on est à 8nds à sec de toile, merde, qu'est ce que je fous là!!?
Ca ne dure pas longtemps, le vent baisse, se stabilise à 35nds,
mais je suis tétanisé, et si ça recommence?
Je renvois un bout de foc après une heure d'attente, et je vais
lambiner jusqu'à l'après-midi comme ça, j'ai les jambes coupées
par la trouille .
Et je vais traîner cette trouille toute la course.

Mais qu'est ce que je fais là?

A chaque bulletin météo incertain, je vais me retrouver sur la défensive.
A chaque nuage douteux, je vais passer du mode course
au mode convoyage prudent.
Et je vais en ressentir un immense sentiment d'impuissance
et de frustration.
Pendant ce temps là,j'entend les copains à la VHF commenter
leurs moments d'attaque, leurs plus belles pointes de vitesse;
et leurs vracs, aussi.


Sous code5, entre 2 grains

Bizarrement, je les accompagne toujours, je ne suis pas si décroché
que ça. Je me sens honteux pour le bateau, pour Véro, et ceux qui
m'ont aidé: le bateau marche tout seul, ne demande qu'à aller plein pot,
et je passe ma vie à chercher les freins.
Malgré tout, je suis au contact avec le 741 et la Tortue.
Pas des enfants de coeur, ça me surprend un peu...
Mon pilote merde de plus en plus, ça n'aide pas, le capteur d'angle
se grippe, c'est Aymeric de La Tortue qui me fait un diagnostic
par VHF et m'apporte une solution qui sera provisoire.
Je referai tous les jours les butées de barre, puis plusieurs fois
par jour, puis...
Je quitte la compagnie de la Tortue, rattrape un groupe avec Milan
et, surprise, Guillaume Lebrec et Etienne David, mes copains
de 1ère étape.



Sortie de zone intertropicale, vent de Sud.
Certains restent en tribord amure. On entend les réflexions
à la VHF.
La VHF en Mini, c'est comme la CiBi chez les routiers.
J'envois en babord, Milan me suit à 1 mille, puis revire.
J'entend Etienne et Guillaume partir eux aussi en babord...
C'était vraiment le bon choix. On ne reverra plus les tribordais.


On devine Guillaume et son 667 sous la bôme.

Je vais me retrouver à vue avec Guillaume, on va naviguer quelques
temps ensemble, Etienne David à portée VHF, parfois Lucas Shroeder aussi.
Et puis on rattrape Jörg, qui a cassé sa tête de quille( le seul
morceau que je n'ai pas construit du 753!).
Je le guide par radio pour sécuriser l'ensemble, il reprend sa route.
A fond, comme toujours...
Jörg est complètement déchaîné, sur cette course, son résultat
ne sera malheureusement pas à la hauteur de la qualité de sa course.
Finalement, je suis pas si mal, on devrais arriver dans des contrées
à la météo plus stable, je me suis contenté ces derniers jours
de suivre Etienne et Guillaume en mode convoyage, il est peut-être
temps de me réveiller un peu, une 5ème ou 6ème place reste accessible.
C'était sans compter sur le pilote; cette saloperie de capteur
rend définitivement l'âme à 3mn Sud.
Et là, c'est vachement moins drôle.


Délivrance? Non, galère dans 3 mn de latitude.

J'ai bien une intelligence Raymarine en secours, mais juste prévue
pour rentrer à la maison en pouvant lâcher la barre.
Pässé 6/7 nds, son cerveau s'affole, engendre des embardées de 40°.
Donc je barre, je bouffe, je ralentis la nuit quand je ne vois plus
les instruments, je dors, je bouffe, je barre, je barre, douffe, bors,
zut, me suis endormi...
Je perd du temps, les collègues se sont barrés,je suis malheureux,
c'est vraiment une course de merde, je broie du noir, je suis le roi
des cons, tout ça.


Ne pas craquer, surtout, ne pas craquer...


J'espère tout juste sauver une place de 10 au général, ça va pas être simple.
Je fais des comptes d'apothicaire, mais je sens que ça reviens par derrière.


Mais c'est tout petit!


Puis c'est l'approche de Salvador. Nico et son 719 cher à mon coeur
croisent sous spi devant moi, on est dans le petit temps, mais j'ai
envoyé le spi médium.
Je pique du nez, le médium supporte mieux mes écarts à la barre.
La présence de Nico me réveille, et puis j'entends à la VHF qu'Etienne
David se présente à l'entrée de la Baie de Tous les Saints.
Grosse remontée de moral, je le croyait un jour devant,
il n'est qu'à 10 milles! Ce n'est peut-être pas si catastrophique?
Il y a aussi Nico à croquer à côté, chouette, il y a encore du jeux.


Derrière, Nico. Devant, Bahia.

Cette dernière journée de régate, je vais la finir devant Nico.
Et ça va me permettre de finir avec un grand sourire plutôt
qu'en larmes, comme depuis la panne de pilote.
J'ai fini 10ème de l'étape, et 9ème au général.
C'était plus ou moins ce que j'espérait au départ. Et pourtant...
Pourtant, malgré une réussite architecturale indéniable, c'est
pour moi un putain d'échec sportif.
1: la 1ère étape m'a donné faim, je n'ai pas eu assez d'appétit
pour la suite.
2: Je croyais être prêt, ce n'était pas le cas. Surtout pour
l'électronique. Je n'en avais pas mesuré l'importance en général,
et celle du pilote en particulier, dans la compétition océanique
moderne. Je ne l'avais pas perçu sur les courses de 48 heures que
j'ai disputées ces dernières années, pendant lesquelles on peut rester
70% du temps à la barre.
Du coup, j'ai négligé la calibration des paramètres, la compréhension
du pilote ainsi que l'emport d'éléments de rechange pour les plus
fragiles.
Petite aparté: vu le prix du matériel, le manque de fiabilité
du matériel NKE est proprement ahurissant. Outre le capteur d'angle,
j'ai eu à déplorer un afficheur Gyro à l'éclairage très aléatoire.
La nuit, c'est pas sympa du tout!
C'est dommage, les possibilités du calculateur sont vraiment
étonnantes.

3: Le manque de rythme. J'ai fonctionné en alternatif,
je l'ai mal vécu, plus je le vivais mal, moins j'avançais.
Je ne comprends toujours pas comment j'ai fini dans les 10
avec un tel bilan.
M'enfin, je l'ai faite, cette Transat.
Et puis le 802, c'est un avion, c'est pour moi l'essentiel.
Et solide, avec ça, rien cassé pendant la course...
Reste à lui offrir un résultat de référence.

Retour en arrière 3

Transgascogne 2011:
Où l'on vérifie qu'à partir d'un certain age, on ne peut plus lire sans lunettes,
et que donc on doit toujours les avoir à portée d'oeil.
Ou comment faire une faute grossière de navigation parce qu'on n'a pas vu le mention "détruite" sous la tourelle qu'on avait choisi comme point de repaire.
Où l'on constate que le temps perdu par un départ calamiteux peut rendre impatient à la lecture de la carte, j'aurais mieux fait d'aller chercher les lunettes au fond du sac..
Au final, après une belle remontée ( je ne voyais même pas les autres protos au passage de la dernière marque du côtier), j'ai emmené mon bateau dans la Chaussée des Boeufs, devant Noirmoutier.
Je comptais refaire un point à la vue de la Tourelle du Bavard, afin de contourner ou non la dite Chaussée.
Sauf que la Tourelle étant détruite, je n'ai rien vu, rien avisé et pas refait de point.
Bref, on est monté plein pot sur la Chaussée. Quand j'ai compris qu'il y avait un problème, j'ai tenté un virement de bord. Trop tard, j'ai laissé la dérive tribord en entrée de virement, et la dérive tribord a emporté son puit en sortie de virement.
Il y avait un grand trou.
Glou glou...
J'ai appelé à l'aide, c'était une première pour moi.
Une chance dans tout ce désastre: la quille n'a rien touché!
Les trois lascars que j'avais rejoints, et qui m'ont suivi dans ce traquenard ont eu moins de dégâts, juste une dérive chacun, pour Jörg, Milan et Andréa.
Bon, il fallait ensuite ramener le bateau au chantier, reconstruire tout ça, et faire une qualif complémentaire pour avoir le droit à la Transat.
Un mois d'atelier au lieu de s'entraîner, de découvrir l'usage du jeu de voile et du pilote, c'était pile poil pour la compliquer , cette Transat.
C'était donc le chapitre " j'ai foutu ma Transat en l'air parce que j'avais pas mes lunettes".

Retour en arrière 2

CHAPITRE 2: MINI-FASTNET 2011:

Une semaine après le Trophée MAP, c'est le Mini-Fastnet.
Pour cette course, je suis rejoint par Thierry Wasem,
qui remplace mon vieux copain JeanMi Courcoux qui n'a pas eu
le temps de passer le stage ISAF.
Thierry travaille avec JeanMi chez Decision, ils construisent
des bateaux magnifiques, au summum de la technologie.
Thierry navigue sur le Léman, sur toutes sortes d'engin,
du Surprise au D35.Bref, il sait faire du bateau, même si c'est
sa première course au large.
Comme il y a un gros coup de tabac en Mer d'Irlande, on envoie
le parcours Sud, vers BXA, l'embouchure de la Gironde.
C'est parti plein pot, sous la pluie et les rafales.
On passe 3ème à la bouée de dégagement, j'ai pas l'habitude.
Nico prend la tête sur GDE, sous Code 0.




On le suis à la trace, sous génois GV, ça va très vite.
Cap de la chèvre, quelques rafales et refus mal négociés, on
perd notre belle situation, ça s'aggrave au Raz de Sein.
Baie d'Audierne, près débridé, on va comme des avion, c'est humide,
brutal, mais on reviens vers l'avant. Solent 1ris, GV 2ris.
Penmarch - Yeu. Les Code 0 montent chez les plus acharnés,
on préfère temporiser, ça semble assez rapide comme ça.
Finalement, on doit être 4 ou 5 au passage d'Yeu.
On tarde à renvoyer du torchon, puis on peine à trouver
les réglages dans le vent très mollissant.
Passe Bertrand Delesne et son 754.
A BXA, nous sommes derrière 667, 787, 719 et 754, dans l'étrave
du 800. PAS MAL!!!
Après, c'est moins bien, j'ai bâclé la fabrication de l'embase de
bout-dehors en fin de construction...
10 milles après BXA,alors que le vent reviens de façon sympa,
nous sommes à la lutte avec le 800 et revenons sur le 754 quand
le bout-dehors détruit son embase dans une accélération.
On aura beau nous appliquer, chercher des solutions, la suite
de la course fut un long défilé de concurrents sous Code 0 ,
puis sous spi vers la fin.
On sauve malgré tout la 10ème place; pas catastrophique, mais
vraiment frustrant.
A part quelques détails, le bateau semble fiable, et quand on trouve
les réglages, ça va vite.
Bon, on a raté une belle opportunité...

Retour en arrière

Il y a un an qu'on a jaugé le 802.
C'était ici même,à Treboul, avant le Trophée MAP.
Il en a parcouru des milles, le 802, depuis ce jour.

CHAPITRE 1: TROPHEE MAP 2011:

1ère Solitaire à bord, ils sont tous là, ceux qui
naviguent toute l'année, il y a des bateaux partout!
Vent léger, je cherche mes repaires, j'accompagne le
groupe de tête jusqu'à Groix, me fais décrocher,
j'ai du mal à trouver les "range" de voiles.
Regroupement aux Birvidiaux, ça repart au près forcissant,
je reviens, on est vraiment bien vers les Glénans.
Et là, patatras, à force de chercher la vitesse, de m'étalonner
aux autres, la course est devenue une séance de travail,
et j'ai oublié de manger, boire, dormir.
Panne de cervelle, je deviens idiot, et ça devient le grand
n'importe quoi, négocie mal un orage, rate le passage à Sein,
et ça finit à la 13ème place.
Pas terrible.
Le bateau va vite, mais je sens que le niveau est monté sans moi,
il va falloir trouver le temps de m'entraîner.