Les Sables - Les Açores

Mes petit camarades de jeux sont repartis de Faîal, et moi,
je ne suis même pas arrivé jusque là-bas!
Je sens une très nette frustration à taper ça sur mon clavier,
alors que je devrais être ne train de faire glisser Señor Blue
sous spi, sous la pleine lune.
Comment se fait-il qu'un gugusse, moi en l'occurence,
qui a consacré une année entière à ce projet, a pris le départ
de la course qu'il voulait faire, est heureux d'y être, et même
se retrouve en tête avec un bateau qui est un véritable avion,
sur lequel il n' y a aucun soucis technique, comment le gugusse
arrive à faire demi-tour pour entrer aux Sables?
Je vais essayer de raconter ça....


Photo prise par le père de Marine Feursten lors du prologue.

Elle présentait bien, pourtant, cette course. Je connaissais le parcours,
le bateau va (très) vite, on a éprouvé la structure et le gréement
lors du Fasnet. J'ai pu corriger toutes les bricoles qui laissaient
à désirer, le bout-dehors essentiellement.
Et pur une fois, Véronique est là pour me soutenir et m'aider
dans l'intendance. Et ça, c'est vraiment bon, c'est la première fois
qu'elle m'accompagne sur un départ depuis Vannes-Las Açores
-Vannes 94. Et j'avais gagné la première étape...
Ca présentait vraiment bien...
Pour le prologue, on a fait ça paisible, avec Véro et le petit Nicolas,
un jeune passionné bénévole qui donnait un coup de main pour
les visites de contôle des bateaux.
Le plan, c'était pas de risques, bateau peu toilé pour rester très
manoeuvrant, et pas de spi si ça fait prendre le moindre risque.
C'est pas là qu'on gagne la course, mais on peut la perdre.
Le 231 le comprendra à ses dépends.
On a du passer 45ème à la bouée de dégagement, et on finit 10ème.
Je dois avouer que voir Nicolas s'amuser à la barre sur les bords
de portant, quand on doublait les quelques séries sous spi alors
qu'on avait 1 ris dans le foc était assez jouissif !
Je crois qu'il n'était jamais allé aussi vite en bateau !
Le retour au port fut moins drôle, les bénévoles qui nous ont pris
en remorque ayant accumulé les manoeuvres dangereuses, sans
compter le largage intempestif de remorque suivi d'un suberbe
échouage. Je sais bien qu'il n'est pas facile de trouver toutes
les compétences quand c'est nécessaire, mais je trouve que le
travail et le coût que représentent nos bateaux méritent un peu
plus de considération.
Personnellement, j'aurais été prêt à mutualiser avec les autres
skippers pour engager des pros ce jour là si les organisateurs avaient
mieux présenté la situation quand aux bénévoles dispos ce jour-là.
J'ai bien cru voir mon bateau se raboter sur la jetée des Sables
quand la remorque a été larguée par le remorqueur sans qu'il ne s'en
rende compte de suite.
Enfin, grâce à Stéphane, tout s'est arrangé pour le mieux, et ça s'est
vraiment bien passé le jour du départ.

Saison chargée 3

En fait, j'ai retrouvé des photos prises entre l'Open Demi-Clé

et le Trophée Marie-Agnès Peron.

J'avais sorti le bateau pour le faire voir par un expert et faire

un antifouling.

On voit qu'en dessinant le bouchain, je suis allé de bon coeur.

Aymeric Garrant avait loué un peson pour effectuer diverses

sur Kastell Rocket, la fameuse fusée verte.

Comme il est sympa, il en a fait profiter les joyeux ministes

présents pour qu'on puisse vérifier les poids de nos bolides.

C'était assez amusant de voir le poids réel de nos bateaux en

condition de jauge, c'est à dire avec le bib et les batteries

en place.

Pour Senor Blue, le peson a mesuré 762 kg. Auxquels

on retranche le poids de la grand voile que j'ai eu la flemme

de dégréer, et aussi diverses bricoles oubliées à bord,

mais pesées par la suite; on arrive au final à moins de 736 kg,

et on pourra encore enlever le tissus d'arrachage que je

n'ai pas encore enlevé à l'intérieur, environ 30 m2 à 180gr/m2

minimum. Cela nous fait le Mini à 730 kilos, c'est pas mal!

Comme le bateau a prouvé sa solidité, c'est même très bien...

Saison chargée 2

Je suis sur mon clavier bien malgré moi.
Si tout avait fonctionné comme prévu, je devrait être en mer,
en route vers les Açores. Mais j'y reviendrai très prochainement.
Pour avoir un maximum de mille, et ainsi éviter de me retrouver
en liste d'attente pour "Les Sables - Les Açores - Les Sables",
je m'étais inscrit à la Port-Médoc.
C'était aussi une occasion de naviguer dans de nouvelles conditions
et améliorer ma connaissance du bateau.
La course a commencé par une déception:
beaucoup de ceux qui se sont inscrits se sont désistés; parce
qu'il n'y a plus de liste d'attente de départ pour les Açores,
la course aux milles qualificatifs n'a plus lieu d'être et ces concurrents
se sont estimés dispensés de leurs engagements.
Autant je peux comprendre que certains aient pu vouloir souffler,
s'économiser et économiser le matériel après la succession d'épreuves,
autant je trouve le procédé très cavalier vis à vis des organisateurs .
Il y a des gens qui se dépouillent pour monter un projet, mobilisent
des partenaires, pour accueillir la grosse quarantaine d'inscrits.
Après cette débandade, ils se sont retrouvés avec un plateau en peau
de chagrin, une légitime amertume quand à l'attitude des coureurs
et une certaine gêne vis à vis des partenaires financiers.
Il ne faudra pas pleurer ensuite si on ne trouve plus d'organisateurs.
On s'est donc retrouvés avec plein de place sur la ligne de départ,
en petit comité ( mais de qualité!), par un beau ciel bleu et 10 nds
d'Ouest pour sortir de Douarnenez.
Il m'est arrivé un truc bizarre pendant le louvoyage entre le départ
et la Plate.
Alors que je jouait à tirer des bords en compagnie de Frank Colin,
Jorg Riechers et Matt Trautmann, je me suis mélangé les appendices
avec des appareils de pêches perdus et dérivant entre deux eaux.
Plus j'essayait de m'en sortir à grands coup de marches arrières,
plus j'en remettais une couche, pour finir par un magnifique
drapé autour du bulbe et une dérive coincée.
J'ai fini par tout affaler, plonger pour libérer le bulbe et ensuite
sortir par le bas la dérive et le bout de filet coincés dans le puit.
Comme les copains ne m'ont pas attendu, je me suis d'abord senti
très con, et très seul.
Et comme Véro m'attendait à Port Médoc, je ne voulais pas gacher
ses vacances,je me suis mis au boulot pour ne pas rester dernier
et rattraper le temps perdu.
Je crois que j'ai fini par trouver le mode d'emploi dans le petit temps,
vu que j'ai dépassé tout le monde sur la vitesse du bateau
et que je suis arrivé premier.
Même si nous n'étions pas nombreux au départ, c'est vraiment
sympa comme sensation.
Et puis ceux qui on déclaré forfait on eu bien tort, ça a été la course
la plus reposante au de la saison pour la météo.
Il y a aussi eu un côtier de 40 milles autour de Cordouan.
Frank a gagné la manche. Nous nous sommes bagarrés tous les
deuxdevant durant tout le parcours, il a finit par passer après que
j'ai commis une bourde sur une bouée de chenal.
Je gagne la Port-Médoc au cumul des temps, Séñor Blue va
maintenant vite dans toutes les conditions, la vie est belle, nous sommes
prêts pour les Açores.
Youpi!

Saison chargée

J'ai à peine eu le temps d'ouvrir mon PC depuis l'Open Demi-Clé.
Pas eu non plus le temps de faire des photos du bateau.
Même pas en navigation.
Donc pas de photos à ajouter. C'est dommage.
Bien que je doute que des photos, ni même des vidéos puissent
rendre compte des sensations engendrées par ces petite bolides.
J'ai découvert quelques facettes de Señor Blue lors de la MAP
et le Mini Fastnet, et j'ai pas été déçu.
Le 434 et le 650 sont des bateaux assez performants, qui ont fait
des résultats honorables.
Quand j'ai dessiné Señor Blue, je cherchais bien entendu un gain
en performance. Tout en gardant la même philosophie, j'ai donc
tracé une carène beaucoup plus radicale.
Mais je reste bluffé par le bon qui a été fait dans certaines conditions;
c'est flagrant au reaching, où la vitesse du 719 me confirme à chaque
fois qu'une débauche de puissance n'est pas indispensable.
En cette époque d'économie d'énergie, il est aussi bien de penser
à économiser celle du skipper!

Open Demi-Clé

Après une jauge un peu rock & roll (surtout roll, avant de trouver
le débattement maxi de la quille!), Señor Blue, Jean-Mi Courcoux
et moi avons disputé l'Open Demi-Clé.

1ère manche: banane, 10/15 nds de vent.

Ce fut la première navigation en configuration normale, bien que
nous soyons un peu en retard sur la préparation, et que certains
points d'accastillage aient été "oubliés" faute de temps.
Partis en 2ème rideau, mais du bon côté, nous passons 8èmes
à la bouée au vent, malgré une panne de palan de GV, qui nous
a fait perdre un peu de temps.
On a fait les 2 vent arrière sans spi, faute d'avoir son accastillage,
mais la vitesse dans cette gamme de vent semble bonne au près.
On passe la ligne 7 èmes, derrière 4 protos et 2 séries.

2 ème manche: côtier, 5/10 nds de vent, puis pas grand chose.

Départ tribord catastrophique au milieu de la masse, Jean-Mi
voudrait virer pour nous dégager, mais j'ai peur de devoir
laisser passer tout le monde.
A la bouée de dégagement, nous passons derniers. On a pas viré,
mais c'est sur, tout le monde est passé! Et quand on commence
un près en dernière position, on le commence très mal!
Et ça mollit par derrière. Et la latte forcée du foc est trop raide
pour ce temps, et on ne trouve pas le mode d'emploi; bref,
ça va très mal.
On finira par se dégager un peu à mi-parcours, quittant la queue
de course pour rejoindre le paquet du milieu lors du retour
au vent arrière dans du vent très mou.
Je ne connais pas notre position sur la ligne, je préfère ne pas savoir.
On a un problême de compromis cap/vitesse dans le petit temps
au près. Jorg n'a pas eu ce soucis sur le 711, son sister ship
de Señor Blue, c'est donc moi qui peine à trouver la vitesse dans
ces circonstances, ce qui est rassurant pour l'architecte.
Cela semblait mieux au portant.



3ème manche: course hauturière,Lorient, Belle-Ile, Sein, Morgat.

Départ pas mal, on envoit tout de suite babord vers Groix, ça semble
favorable. Le gros de la flotte reste tribord pour aller en terre.
Arrive la pluie, un orage pétoleux, et voilà, on est plantés.
Quelques concurrents mouillent autour, on se tate pour faire
de même, puis ça revient, tout mou, au près puis au largue
très serré sur la route.
On sort le gennaker, c'est sympa, il y a HP et son 716 à côté, c'est
une bonne référence, et aussi Bertand Delesne et son Mistral qui vont
très bien dans le petit temps.
On prend l'avantage dans ce groupe, on se prend à rêver pendant
la descente sur Belle-Ile que nous soyons repartis plus vite
que le groupe qui est parti en terre.
Mais voilà, le brouillard se lève, et le groupe de terre ne s'était pas arrété!
On les voit loin sous le vent, en avant, et ça adonne de plus en plus

pour nous, alors qu'il sont au largue serré.
Caramba, encore raté! On passe à Belle-Ile avec un retard

conséquent, c'est pas marrant.
Et puis ça pétole, quelques bateaux tamponnent devant, on se refait
un peu, puis la nuit tombe, on se retrouve au louvoyage, et notre

manque de vitesse au près dans le petit temps n'est toujours pas réglé.
En dessous de 3 nds de vent, on va comme des avions, mais on

se fait tourner autour jusqu'à 10 nds, il faudra trouver une solution.
Quand le jour se lève, il y a eu des bascules, des molles, des risées,

des feux croisés et recroisés pendant la nuit, et ce sont pourtant

les mêmes que la veille qui nous entourent.
Plus tard, au louvoyage dans la baie d'Audierne, nous commençons

à cerner le fonctionnement du bateau, et puis nous croisons derrière
Vecteur-Plus, qui nous semblait pourtant à des années lumière devant.
C'est bon pour le moral, notre place n'est peut-être pas si
catastrophique que nous l'imaginions.
Après un passage du Raz de Sein très brutal, on finit 7ème derrière 6 protos.
Petite satisfaction: nous sommes aussi premiers des nouveaux bateaux.

Première navigation

Après avoir renoncé à la Select, puis à la Mini-Pertuis,
j'ai pu mettre le bateau à l'eau pour l'emmener pour la jauge
à Locmiquélic et participer ainsi à l'Open Demi-Clé.
J'ai fait le convoyage avec Jonas, mon fils, que ça n'intéresse
pas vraiment, la quille amarrée dans l'axe faute des palans adhoc,
l'accastillage à moitié monté et plein de caisses à outils diverses
réparties tant bien que mal.
Je n'ai pas d'images, dommage, ça faisait un peu cargo, décoré
d'une petite touche grunge avec tous les fils de délaminages
qui pendouillent un peu partout à l'intérieur.
J'ai bricolé pendant une bonne partie du trajet, bateau glissant sous GV seule pendant 20 milles avant de pouvoir envoyer le foc.
Heureusement que la météo était excellente, je ne referais pas un truc si peu marin.

Sortie

Après peinture, Señor Blue va prendre la route pour Pornic, où je vais recevoir la quille, les safrans et le gréement.
Mais voilà, si le bateau passe le portail, il n'y a pas la place nécessaire pour tourner dans le chemin qui passe derrière.
On l'a donc fait passer au dessus des arbres avec un tractopelle.



En théorie, il eut été plus sage de finir le travail dans l'atelier,
mais quand on est à la bourre, il est parfois prudent de se donner
une date limite, quite à finir plus tard.
Je suis persuadé que si j'étais resté au Marais, le bateau ne serait pas à l'eau à ce jour. En cherchant à soigner le travail, j'aurais repoussé l'essentiel, c'est à dire naviguer. Et quand on fait un bateau seul, ou presque, en 6 mois, on est bien obligé de faire des impasses, au moins provisoires.
Certes, j'ai raté la Sélect, fait l'assemblage à Pornic sous la pluie, ce qui était très inconfortable et pas terrible pour la pose d'accastillage.
Mais Señor Blue navigue. Le tissus de délaminage pendouille un peu partout, les fils électriques sont fixés de façon très provisoire, l'électronique n'est pas calibrée, mais tout ça, on pourra s'en occuper plus tard.
Le bateau navigue, et on a pu faire L'Open Demi-Clé.