DU CONFORT A BORD:
Comme exprimé plus avant, il me semble important qu'un bateau aussi sportif et performant soit-il, soit aussi confortable.
Pendant longtemps, on a fait de la croisière avec des bateaux de taille réduite, je me souviens des Muscadet et Mousquetaires de mon enfance, sans compter le Challenger de mon père, en aluminium, le high-tech de l'époque.
On allait gaiement eux Scilly's, en Irlande ou en Galice avec ces bateaux, qui étaient pourtant moins spacieux qu'un mini de série,
moins rapide, aussi. Mais c'étaient les bateaux des coururs de l'époque, au sein des épreuves du GCL, ou de la JOG en Angleterre.
Sur un programme similaire, il y a eu plus tard le Coco, utilisé par l'école des Glénans, et le Pogo 1, capables de gagner des courses mini et d'enmener leur équipage en croisière.
Il semble que les dernières moutures de Mini de série aient rendu l'exercice de la croisière moins sympa.
lundi 27 janvier 2014
jeudi 2 janvier 2014
OFCET 650
UNE HISTOIRE:
Comme écrit dans le chapitre précédent, quelques irréductibles voulaient vraiment voir mon projet de Mini de série aboutir.
Moi, bien sur, et aussi Yann DUBE, cofondateur de Prépa-Nautic. Avec Matthieu, ils font de la sous-traitance pour divers chantiers,ils
préparent aussi quelques Mini de série pour la compétion. Quand Yann navigue avec ses clients et amis, on voit souvent le bateau sur lequel il est faire un bon en avant dans les classements. En bref, le Mini, il aime et il connait.
A l'origine, Prépa-Nautic devait réceptionner les Ocean 650 destinés à la France, les accastiller et les gréer. Parce que si la main d'oeuvre est moins chère en Pologne, tout le reste, à qualité égale, y est beaucoup plus cher.
Qu'à cela ne tienne, si le constructeur Polonais ne pouvait honorer ses promesses, il nous fallait trouver une solution. J'ai cherché, Yann a cherché, notre ami Tolga a cherché. Finalement, le Chantier Hervé, à la Rochelle étant séduit par le projet, on a choisi de s'associer avec pour sortir le meilleur Mini de série possible.
Je dessine un nouveau bateau, évolution du projet Ocean 650.Cela a tellement traîné pour ce dernier que j'ai eu tout le temps pour améliorer la carène. De plus, les échanges avec Alain Balzeau, patron du Chantier Hervé, me permettent d'optimiser les procédés de construction et rendent possibles certaines idées qui me tenaient à coeur.
L'ESPRIT DE L'OFCET 650:
Quand je me suis penché sur la conception d'un Mini de série, il me semblait important de concevoir un bateau réellement polyvalent.
D'aucun diront qu'un bateau de course ne peut pas être confortable, et qu'un bateau apte à la croisière ne peut faire un bateau de course.
Il me semble qu'on oublie là quelques points fondamentaux:
1 - il ne faut pas confondre confort et luxe.
2 - On a dans la jauge série une flottabilité obligatoire, qui occupe de l'espace et pèse un certain poids. Plutôt que de considérer ce point comme un inconvénient, il m'a semblé préférable d'utiliser ce matériel comme structure et mobilier.
En bref, je ne voulais surtout pas d'un bateau qui se fasse passer pour ce ce qu'il n'est pas, un proto.
Bien sur, il peut y avoir un air de famille, mais il n'est pas nécessaire d'en garder le pire alors qu'on aura jamais le meilleur.
Si je voulais faire une parallèle avec les voitures de grand sport, on pourrait dire qu'il y a des Ferrari, et des Porsche 911. les unes respirant la compétition,mais tout parcours quotidien vire au cauchemar. Les autres semblent plus civilisées. On pourra même les utiliser pour aller au travail au en vacances. Sont elles moins performantes pour autant? Pas vraiment, elles emportent toutes les statistiques en GT aux 24 heures du Mans.
C'est clair, je préfère la Porsche 911!
CONCEPTION:
Quand j'ai conçu des prototypes, je l'ai toujours fait avant tout pour moi. Comme je suis douillet, feignant, et que je n'ai jamais de budget donc de temps pour m'entraîner, il fallait des bateaux simples,légers, faciles à faire marcher et spacieux à l'intérieur.
Pour le dernier, ça donne le 802, avec lequel Julien Pulvé claque un podium à la MAP 2012, sa première course en solitaire, sans navigation préalable à bord excepté le convoyage Lorient / Treboul. Pas mal comme exemple!
Encore mieux, on a claqué le Fastnet le semaine suivante, sans aucune sortie complémentaire.
J'ai voulu absolument garder ces qualité et cette philosophie générale pour L'OFCET 650.
De la carène du 802, on a conservé ce qui produit une bonne stabilité longitudinale, un excellent amortissement dans le clapot. Mes prototypes n'ayant pas de ballasts, il m'avait fallut trouver l'amortissement dans le dessin de carène, travaux bien utiles pour un mini de série qui n'en dispose pas plus.
Du 802, on a gardé aussi le dessin général du rocker, avec cette capacité de conserver l'assiette au portant, sans enfournement, ni cabrage excessif, ce qui est gage de performance aux vitesses usuelles de planning.
Pour compenser l'absence de quille pendulaire, il fallait trouver de la puissance. J'ai "poussé les murs", écarté les flancs et le bouchain vers l'extérieur. Surtout vers l'avant, pour avoir une bonne tension des lignes d'eau et réduire le désaxement à la gite.
J'ai aussi dessiné un redan dans le bordé, façon simple et élégante d'intégrer un raidisseur.
Comme écrit dans le chapitre précédent, quelques irréductibles voulaient vraiment voir mon projet de Mini de série aboutir.
Moi, bien sur, et aussi Yann DUBE, cofondateur de Prépa-Nautic. Avec Matthieu, ils font de la sous-traitance pour divers chantiers,ils
préparent aussi quelques Mini de série pour la compétion. Quand Yann navigue avec ses clients et amis, on voit souvent le bateau sur lequel il est faire un bon en avant dans les classements. En bref, le Mini, il aime et il connait.
A l'origine, Prépa-Nautic devait réceptionner les Ocean 650 destinés à la France, les accastiller et les gréer. Parce que si la main d'oeuvre est moins chère en Pologne, tout le reste, à qualité égale, y est beaucoup plus cher.
Qu'à cela ne tienne, si le constructeur Polonais ne pouvait honorer ses promesses, il nous fallait trouver une solution. J'ai cherché, Yann a cherché, notre ami Tolga a cherché. Finalement, le Chantier Hervé, à la Rochelle étant séduit par le projet, on a choisi de s'associer avec pour sortir le meilleur Mini de série possible.
Je dessine un nouveau bateau, évolution du projet Ocean 650.Cela a tellement traîné pour ce dernier que j'ai eu tout le temps pour améliorer la carène. De plus, les échanges avec Alain Balzeau, patron du Chantier Hervé, me permettent d'optimiser les procédés de construction et rendent possibles certaines idées qui me tenaient à coeur.
L'ESPRIT DE L'OFCET 650:
Quand je me suis penché sur la conception d'un Mini de série, il me semblait important de concevoir un bateau réellement polyvalent.
D'aucun diront qu'un bateau de course ne peut pas être confortable, et qu'un bateau apte à la croisière ne peut faire un bateau de course.
Il me semble qu'on oublie là quelques points fondamentaux:
1 - il ne faut pas confondre confort et luxe.
2 - On a dans la jauge série une flottabilité obligatoire, qui occupe de l'espace et pèse un certain poids. Plutôt que de considérer ce point comme un inconvénient, il m'a semblé préférable d'utiliser ce matériel comme structure et mobilier.
En bref, je ne voulais surtout pas d'un bateau qui se fasse passer pour ce ce qu'il n'est pas, un proto.
Bien sur, il peut y avoir un air de famille, mais il n'est pas nécessaire d'en garder le pire alors qu'on aura jamais le meilleur.
Si je voulais faire une parallèle avec les voitures de grand sport, on pourrait dire qu'il y a des Ferrari, et des Porsche 911. les unes respirant la compétition,mais tout parcours quotidien vire au cauchemar. Les autres semblent plus civilisées. On pourra même les utiliser pour aller au travail au en vacances. Sont elles moins performantes pour autant? Pas vraiment, elles emportent toutes les statistiques en GT aux 24 heures du Mans.
C'est clair, je préfère la Porsche 911!
CONCEPTION:
Quand j'ai conçu des prototypes, je l'ai toujours fait avant tout pour moi. Comme je suis douillet, feignant, et que je n'ai jamais de budget donc de temps pour m'entraîner, il fallait des bateaux simples,légers, faciles à faire marcher et spacieux à l'intérieur.
Pour le dernier, ça donne le 802, avec lequel Julien Pulvé claque un podium à la MAP 2012, sa première course en solitaire, sans navigation préalable à bord excepté le convoyage Lorient / Treboul. Pas mal comme exemple!
Encore mieux, on a claqué le Fastnet le semaine suivante, sans aucune sortie complémentaire.
J'ai voulu absolument garder ces qualité et cette philosophie générale pour L'OFCET 650.
De la carène du 802, on a conservé ce qui produit une bonne stabilité longitudinale, un excellent amortissement dans le clapot. Mes prototypes n'ayant pas de ballasts, il m'avait fallut trouver l'amortissement dans le dessin de carène, travaux bien utiles pour un mini de série qui n'en dispose pas plus.
Du 802, on a gardé aussi le dessin général du rocker, avec cette capacité de conserver l'assiette au portant, sans enfournement, ni cabrage excessif, ce qui est gage de performance aux vitesses usuelles de planning.
Pour compenser l'absence de quille pendulaire, il fallait trouver de la puissance. J'ai "poussé les murs", écarté les flancs et le bouchain vers l'extérieur. Surtout vers l'avant, pour avoir une bonne tension des lignes d'eau et réduire le désaxement à la gite.
J'ai aussi dessiné un redan dans le bordé, façon simple et élégante d'intégrer un raidisseur.
OCEAN 650
Peu de temps après la victoire au Fastnet 2012, Radek Kowalczik m'a contacté par courriel:"Etienne, je voudrais faire un Mini de série polonais, on a des clients, un chantier, pas d'architecte. J'aime beaucoup tes protos, aussi j'ai pensé à toi. Es-tu intéressé?"
Il se trouve qu'à la demande d'un groupe brésilien représenté par Kan Chuh, j'avais réfléchi au sujet. J'avais avancé assez loin dans l'avant-projet pour qu'une production presqu'immédiate soit possible, et qu'on présente le 1er exemplaire avant la Mini-Transat 2013.
Radek espérait même naviguer pour le Fastnet 2013.
On parle du projet autour de nous, la philosophie choisie pour le bateau semble séduire quelques clients supplémentaires,
il y a apparemment un public pour un Mini de série polyvalent.
Le chantier choisi par Radek a commencé le travail de modelage, je me suis déplacé à Ostroda pour faire connaissance
avec les constructeurs, voir l'avancée des travaux et contrôler le respect des formes. Je rencontré des gens dévoués, soigneux,
mais n'ayant pas la trésorerie pour avancer au rythme qui conviendrait pour le calendrier prévu. Il y a par ailleurs un gros problème de communication, nul ne parlant Français ou Anglais au sein du chantier, tout passe par Radek, qui a sa propre activité professionnelle, et n'est pas toujours disponible.
.jpg)
Je ne reçois plus de nouvelles après ma visite du mois d'Avril, jusqu'à apprendre, après beaucoup d'insistance, que le chantier avait stoppé les travaux, et ne pensait pas sortir de bateau avant 2015. Les caisses sont vides, et Klobuk-Yachts ne veut pas prendre d'acomptes pour alimenter le projet. C'est honnête de sa part, mais pas très cohérent...
Déception pour moi, pour Prepa Nautic, qui devait équiper les bateaux commandés en France, et pour les skippers qui attendaient après leur bateau.
Heureusement, quelques irréductibles veulent voir ce bateau naviguer...
Il se trouve qu'à la demande d'un groupe brésilien représenté par Kan Chuh, j'avais réfléchi au sujet. J'avais avancé assez loin dans l'avant-projet pour qu'une production presqu'immédiate soit possible, et qu'on présente le 1er exemplaire avant la Mini-Transat 2013.
Radek espérait même naviguer pour le Fastnet 2013.
On parle du projet autour de nous, la philosophie choisie pour le bateau semble séduire quelques clients supplémentaires,
il y a apparemment un public pour un Mini de série polyvalent.
Le chantier choisi par Radek a commencé le travail de modelage, je me suis déplacé à Ostroda pour faire connaissance
avec les constructeurs, voir l'avancée des travaux et contrôler le respect des formes. Je rencontré des gens dévoués, soigneux,
mais n'ayant pas la trésorerie pour avancer au rythme qui conviendrait pour le calendrier prévu. Il y a par ailleurs un gros problème de communication, nul ne parlant Français ou Anglais au sein du chantier, tout passe par Radek, qui a sa propre activité professionnelle, et n'est pas toujours disponible.
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Je ne reçois plus de nouvelles après ma visite du mois d'Avril, jusqu'à apprendre, après beaucoup d'insistance, que le chantier avait stoppé les travaux, et ne pensait pas sortir de bateau avant 2015. Les caisses sont vides, et Klobuk-Yachts ne veut pas prendre d'acomptes pour alimenter le projet. C'est honnête de sa part, mais pas très cohérent...
Déception pour moi, pour Prepa Nautic, qui devait équiper les bateaux commandés en France, et pour les skippers qui attendaient après leur bateau.
Heureusement, quelques irréductibles veulent voir ce bateau naviguer...
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