Un nouveau Mini pour Etienne Bertrand

La jauge

2011-07-15T14:50:00.000-07:00

Il est toujours un moment angoissant dans la vie d'un prototype
de la classe des Minis, c'est celui de la première jauge, le passage
au cadre et les tests de stabilité.
En effet, quand le bateau est calculé au plus juste, il suffit
de quelques kilos de trop pour que le tirant d'eau soit excessif
et rende le bateau inapte à courir.
Dans ce cas, la solution la plus rapide reste de raboter le dessous
du bulbe. On y perd du poids, du plomb, de la longueur de quille, et
surtout, de la stabilité.

C'est la qu'on passe au 2ème chapitre de la jauge, la stabilité.
L'objectif est d'amener le bateau à 10° de gite en mettant tous
les systèmes d'apport de puissance du même côté, quille basculée
et ballastes remplis si il y a lieu. Une fois ceci réglé, on va
vérifier que le bateau ainsi configuré , une fois chaviré, peut
relever une masse de 45 kilos fixée à la tête du mat.
Ce n'est pas toujours vrai du premier coup, il suffit de quelques
kimlos imprévus dans le gréement pour mettre à mal les savants calculs
des architectes. Alors on réduit l'angle de quille, perdant ainsi
de la performance, jusqu'à voir le bateau se redresser.
Pour le 802, ça a été rapide: pas de ballast, on a amené la quille
en butée dans son puit, le bateau est arrivé à 9.9° de gîte.
Pas mal...
Puis on l'a chaviré, on a fixé les 45 kilos, et le bateau s'est relevé
du premier coup, comme par enchantement.

Et c'est là que le skipper remercie le constructeur pour le respect
du devis de poids, et l'architecte, pour la précision du travail.
Tout le monde se félicite, beau boulot les gars, je me serre la louche
tous les trois, tout ça...
Bon, un peu d'autosatisfaction, ça fait du bien de temps en temps...

En route pour Douarnenez

2011-06-28T14:10:00.001-07:00

A programme: jauge, Trophée MAP et Mini-Fastnet.

Première course...

2011-05-19T12:26:00.000-07:00

Première victoire...
Résultat un peu inattendu pour une première confrontation,
lors du Trophée du YCF,100 milles en double au départ
de La Rochelle.
Une adversité faible en nombre, un seul concurrent
direct dans notre catégorie.
Concurrent de qualité tout de même, La Tortue de l'Aquarium,
régulièrement menée près des podiums par son excellent skipper,
Aymeric Chappellier.

Et aussi quelques bateaux performants , plus grands,
qui peuvent ainsi donner des niveaux de performance
à certaines allures.
Autant dire qu'au départ, notre projet à Donatien et moi,
c'était d'essayer de suivre, avec un bateau en phase de découverte,
au gréement en pleine péride de fluage, et dont certains spis
n'étaient pas encore sortis des sacs depuis la livraison.
On voulait juste utiliser la Tortue comme lièvre,c'est tout.
Sauf que ça ne s'est pas passé tout à fait comme prévu.
On part tranquille, bouée de dégagement honorable.
Il y a 20 nds de vent apparent, on a 1 ris partout.
Donatien barre, j'essaye d'assurer à la manoeuvre.
On voit bien qu'à dessiner et construire, j'ai peu navigué,
et mes automatismes sont très approximatifs.
Pas grave, j'ai conçu un bateau de feignant, c'est
prévu pour.
Bord suivant, largue de 3 milles durant lequel on sort
le Code 0 quelques mêtres; j'ai mal passé un bras,
je préfère ne pas prendre de risque, on affale.
Tiens, on s'est rapproché des premiers?

17 milles de près débridé puis refusant en forçant,
25 nds de vent apparent. On se tire la bourre avec l'Akilaria 950,
on découvre les manettes, et nous sommes finalement les seuls
à passer sur un bord. On vire PA dans le tableau arrière
de l'Akilaria.
Derrière, il y a un petit trou.

30 milles vers BXA, l'embouchure de la Gironde.
Spi de capelage, on fait glisser dans une mer très courte.
Pas la peine d'accélérer, les vagues sont trop lentes.
On distance l'Akilaria qui n'arrive pas à descendre.
On voit de moins en moins les spis derrière, tous semblent
loffer plus.
En moins de 3 heures, on avale tout ça, et patatras, pas de BXA!
On passe pleine balle la position de la bouée, s'interroge, interroge
les collègues. Pas de pot, BXA est au milieu des pots de peintures
pour rénovation.
Les collègues décident normalement de virer
la position GPS de la balise.
Pour nous, ça fait pas loin de 2 milles que nous sommes passés par là,
il faut tout recommencer, et remonter ces 2 milles.
On se retrouve sous le vent des nouveaux premiers, légèrement en arrière.
Et le vent monte; on se retrouve au près serré avec 30 nds de vent apparent.
C'est brutal, ça mouille, ça cogne, mais ça marche fort...
Je surveille tous les éléments du bateaux, observe le mat, déplore les haubans tout mous, écoute les bruits du bateau, et desserre progressivement les fesses.
C'est un vrai test, ça m'a l'air bien construit, et ça m'a l'air facile
à faire marcher.
Plus étonnant, la voilure est restée la même sans que la bateau ne
se vautre; c'est vraiment un truc de flemmard!
Bon, on repasse en tête à PA, dans l'étrave de La Tortue, pour un dernier bord de 20 milles à 45° de vent apparent, mollissant en s'approchant de La Rochelle.
On se contente de profiter de la glisse de la carène, et on arrive
avec 20 minutes d'avance sur notre adversaire.

Voilà, ça, c'est fait. C'est prometteur.
Il me faut maintenant travailler pour progresser
et tirer le meilleur parti du bateau. Comme dit mon ami Hervé, éminent
créateur de bateaux rapides: " si tu fais pas de conneries, ça devrait
aller bien".
Le bateau semble d'accord, et c'est une excellente bonne nouvelle.
A suivre...

A l'eau, enfin!

2011-05-10T00:53:00.000-07:00

Avec un peu de retard, comme il se doit pour tout prototype
normalement constitué, le 802 s'est enfin mouillé les fesses,

la quille et autre appendices.
Pas de pesée mesurée, mais l'asssiette, très haute, semble confirmer
les pronostics de légèreté.
Une faute de manoeuvre en pendulant la quille pendant
le convoyage à Pornichet me privera de participation à la Select;
Moralité: quand on sent un point dur à la manivelle de winche,
il est prudent de s'arrêter, on peut bêtement déplacer une cloison!
Depuis, tout est réparé, j'ai remonté un palan de quille plus
conventionnel ( et plus encombrant).
Prochaine étape: les 100 milles de la Rochelle, le 14 Mai....

2011- à la bourre?

2011-03-15T14:45:00.000-07:00

S'il était possible de construire un proto , seul, sans finir à la bourre,
ça se saurait.
Je pensais être prévoyant, en débutant la construction longtemps
avant la mise à l'eau envisagée.
A la fin, je vais réussir à être très juste pour la première course de la saison.
J'avais construit Señor Blue entre Septembre et Avril, seul
la plupart du temps, mais épuisé à la mise à l'eau.
Pour le 802, pas mieux, construction de Septembre à Avril, mais
ajouter un an au milieu!
Je me suis un peu dispersé en route, ça ne fait pas de doute...
Mais j'ai moins tiré sur le bonhomme aussi. J'en serais plus frais
pour la saison 2011

C'est enfin fini pour la partie composite sur la coque.
Il reste bien un peu de peinture à fignoler en intérieur,
mais c'est pas grand chose. Je commence demain la pose
d'équipements, tout en gérant la fabrication des appendices.
Comme tous les bateaux que je fais, j'ai ressorti mes balances
pour connaitre le poids du travail...
Ah ça, c'est du beau boulot, c'est vraiment léger.
Quoi, moi, donner un poids?
Je ne vais quand même pas tout déballer comme ça!...

La jupe en papier journal, c'est le côté Coupe de l'America
du pauvre.

Fin d'année

2010-12-26T14:06:00.000-08:00

C'est maintenant les fêtes de fin d'année.
J'espérais voir ce nouveau bateau plus proche de la mise à l'eau
à ce moment, mais si j'ai avancé dans les travaux, j'en suis encore loin.
Quand je vois les photos du 800 d'Antoine Rioux, et aussi celles de
Jean-Baptiste Daramy, qui a bien progressé, j'ai l'impression d'avoir
un peu trainé en route.
La première course prévue le 23 Avril , il va falloir se dépouiller pour
naviguer en Mars.
La coque pontée est terminée, exceptés les puits de dérives
et les cosmétiques.

Il en reste du boulot, quand même !!!!

Reprise des travaux

2010-10-03T07:52:00.000-07:00

Etant occupé par d'autres activités, j'ai délaissé la construction
du Proto 2010/2011. Je me suis remis au travail début
Septembre, et j'y suis maintenant à plein temps.
Dans les jours à venir, je finis de monter la structure, puis
les flottabilités avant de pouvoir fermer la boite.

J'ai aussi le nouveau moule de dérives qui m'attend chez l'usineur.

Pendant ce temps, Jörg et MARE.de finissent à une jolie deuxième
place dans Les Sables - Les Açores - Les Sables, après
une magnifique victoire lors de la première étape.
Pour Nico, s'il a laissé tout espoir de podium général après
le bris du bout-dehors durant l'aller, il s'offre une 3ème place
méritée à bord de Gde pour le trajet retour.

Bravo à eux. Je constate avec plaisir qu'ils sont toujours 1er et 3ème
sur le classement annuel de la classe!
Belle preuve de régularité.

Peau extérieure

2010-06-07T02:52:00.000-07:00

Cette année, le vert est à la mode.

Le carbone se portera donc vert! Cela veut-il dire qu'il devient

écologique?

Faut pas exagérer! La seule écologie dans tout ça, c'est l'usage

du vent dans les voiles.

C'est déjà énorme et magnifique !!!

Tir groupé !

2010-06-02T01:11:00.000-07:00

Bravo les gars, ils ont fait très fort.
Après avoir fini deuxième de la Sélect, Jörg emporte les deux étapes
et le classement général de la Mini-Pavois avec Mare.de.

Maitrise, vitesse, tout y était.

JB Daramy, qui en construit actuellement un sister-ship doit se sentir

assez serein quand au choix du dessin...

Quand à Nico, s'il a affolé les compteurs lors de la première partie

de la 1ère étape, un petit manque de réussite tactique l'a rélégué

loin dans le classement durant la seconde étape.

Il a malgré tout sauvé son podium au général grace à un retour

époustouflant entre les Birvidiaux et l'arrivée ( 2 heures de moins

que le groupe qui l'entourait au passage du phare !).

On ne le voit pas sur cette photo, mais Nico a du envoyer le code 5

en tête, faute de drisse de capelage utilisable.

Cela a engendré un comportement quelque peu submersible

de GDE, ce qui souligne la performance de Nico dans la première étape.

Les photos sont de Christophe Breschi (Ricochet 17).

Je le remercie de m'avoir permis de les utiliser.

Faut que ça mousse

2010-04-18T09:47:00.000-07:00

J'ai commencé à poser la mousse du bordé sur le mannequin.

Jean-Baptiste Daramy est venu me donner un coup de main

pour mettre les plaques de flancs en place.

Dommage qu'il n'ai pu rester pour les plaques de fond, ce sont

les plus fastidieuses à monter.

Pour celles-ci, les difficultées sont cumulées: trusquinage

sur tout le développé de bordé, tailles des plaques,

circulation sous le bateau, et surtout tenir une pression régulière

des plaques sur les lisses de mannequin lorsqu'on n'a que 2 mains.

J'utilise pour ça un jeu de lisses courtes que j'applique sur

l'extérieur avec une vis et une presse. Cela donne un résultat

convenable, sans trop abimer la surface des mousses.

Cela oblige aussi à certaines contorsions et aller-retour à travers

la charpente du mannequin.

C'est bizarre, avec une telle gymnastique, on devrait mieux voir

une différence sur les abdos, et là, rien !...

Travaux en cours, suite...

2010-03-26T15:19:00.000-07:00

J'ai commencé Lundi la mise en place du mannequin.
J'ai beau avoir passé des heures sur mon PC à lisser
la carène, c'est maintenant que je commence réellement
à en découvrir les volumes.
C'est le premier instant vraiment émouvant dans la réalisation
d'un tel projet, le premier niveau de réponse à une question
essentielle quand on trace les lignes: est-ce bien le carène que j'ai
en tête que je suis en train de dessiner ?
C'est aussi le stade où ça ressemble à un plan de forme
à l'ancienne, quand on n'avait pas de PC, et qu'il fallait tracer
à la latte et aux plombs. C'était plus artistique, et aussi plus
fastidieux. Il y avait aussi la même incertitude qu'avec
une navigation au sextant...

Première impression? C'est bien ce que j'avais en tête,
pas de doute la dessus!
Ce travail qui demande beaucoup de soin et de précision
détermine la qualité visuelle finale de la carène.
J'utilise un laser, mais aussi le fil à plomb, le niveau à bulle,
et un tas de coins en bois dur.
Les techniques ancestrales restent quelquefois d'actualité;

Mêmes sur les bateaux en carbone!

Travaux en cours

2010-03-25T01:35:00.000-07:00

Après avoir construit mes trois dernières créations dans l'urgence,
je prends enfin le temps. Et c'est bon !
Pour des questions d'espace disponible, j'ai plus ou moins commencé
par la fin, ayant déjà fabriqué le cockpit, le rouf, la tartine du pont
ainsi que tous les éléments de structure interne.
Cela m'a aussi permis de peser tous ces éléments et controler ainsi
la validité du devis de poids. En tant qu'architecte, je suis bien placé
pour savoir qu'il y a souvent une différence entre le poids calculé et
la réalité.
Pour le moment, ça se passe bien; très bien, même!
Pourvu que la suite soit du même tonneau.
Ainsi, chaque kilo gagné sera réinvesti dans le bulbe...

Un nouveau dessin pour 2010

2009-12-10T02:44:00.000-08:00

La Transat est terminée, Nico a fait un joli résultat pour

sa première traversée.

Pendant ce temps là, j'ai quitté la région parisienne pour le Bassin

d'Arcachon, on s'est installé à Taussat.

J'ai aussi quitté l'atelier en bois que je m'étais construit, et j'ai pris

un local dans la ZA de Lège-Cap-Ferret. Le local est beaucoup

moins sympa, mais je ne suis plus le seul du quartier à construire

des bateaux, ce qui n'est pas désagréable.

Et puis la plage est à 4 km, et Jonas peut prendre sa planche

pour aller surfer quand les conditions s'y prêtent.

Pour occuper cet atelier, j'ai bien sur dessiné un nouveau bateau,

dont j'ai commencé la construction. Objectif: Transat 650 2011.

Depuis le temps que je tourne autour en répétant que je ne voulais

pas la faire, il fallait bien que de suivre les départs finissent par me

faire craquer!

A quoi va-t-il ressembler, ce nouveau canot? Un peu de Señor Blue,

un peu de Mare.de, on rempli un peu les formes avant, on retravaille

la ligne de quille, le placement de volumes, les appendices,

la structure, le gréement... C'est tout?

Eh oui, et tout ça, c'est une histoire de centimètres, parfois même

de millimètres, et mon tout devrait donner naissance à un bateau

plus rapide, plus polyvalent et plus confortable de comportement.

Bien sur, le dessin est disponible pour tout coureur intéressé.

le bateau en construction aussi, d'ailleurs...

Ayant fait un outillage, je peux tout à fait réaliser un 2ème

bateau si un skipper désire le premier.

TRANSAT 650

2009-10-12T01:13:00.000-07:00

Nicolas Boidevezi sur son plan Bertrand @ Xavier Leoty

"11.10.09 - 14:06
Il envoie du bois...
...devezi ! Du bois, du lourd, du pâté, selon les expressions consacrées et chers aux marins.

En l'occurrence, Nicolas Boidevezi et son plan Bertrand "Défi GDE" a été crédité vendredi dernier 9 octobre d'une journée à 272,9 milles, soit l'étourdissante moyenne de 11,4 noeuds. 6ème ce matin à 40 milles du leader Delesne, il a profité de son passage entre Sao Vicente et Santo Antao pour créer un petit décalage en latéral qui le met en parfaite position d'observation dans la perspective d'un franchissement du pot au noir toujours aléatoire."

Sympa, le commentaire sur Nicolas paru sur le site officiel

de la Transat 650. C'est vrai qu'il va bien, Nico, pour

sa 1ère Transatlantique.

C'est aussi amusant de se retrouver en supporter à chaque

nouveau classement, de l'encourager à chaque mille gagné

sur la tête de course, puis de gueuler quand il rase une ile

de trop près et s'enferme dans son dévent, puis l'encourager

à nouveau quand il revient dans le match...

Quand il aura un peu plus d'expérience, je ne doute pas

que Nico devienne un sacré client...

Et puis il a un super bateau, c'est moi qui l'ai fait!

Mare.de

2009-03-31T01:51:00.000-07:00

Après un hiver studieux, Mare est enfin sorti de l'atelier.
C'est le 753 , il sera skippé par Jörg Riechers.
L'objectif était de récupérer le plus d'éléments possibles sur le 711,
dont la coque est trop mal construite pour être utilisée, pour équiper
une nouvelle plate-forme, qui est une évolution du 719.

La première course prévue était le GP d'Italie. Même si la décision
est venue tardivement, le délai, quoique court, restait raisonnable
pour y être au départ dans de bonnes conditions.
Mais comme rien n'est simple, au calendrier est venu se greffer
la Mini-Med, 3 semaines plus tôt, et il s'est avéré, à mesure
que je les découvrais,que la plupart des pièces que l'on souhaitait
récupérer étaient soient inutilisables, soit demandaient de grosses
améliorations pour devenir fiables.
Même si je n'ai pas effectué ces travaux supplémentaires,
j'ai tout de même du faire des plans et gérer tout ça
avec les fournisseurs, ça prend du temps, l'air de rien!

D'un côté, le délai diminuait, de l'autre côté, la charge de travail
augmentait.
On aurait peut-être du renoncer à la Mini-Med, mais elle semblait
indispensable à l'obtention d'une DCQ.
Et c'est comme ça qu'on se retrouve à la bourre....
A la fin, j'ai réussi à livrer la coque à la date prévue en début
de construction, mais ça n'a pas suffit pour la Mini-Med.
Dommage...

Le 719 change de nom...

2008-11-08T05:09:00.000-08:00

Et de skipper.

J'ai vendu Señor Blue. Il sera désormais mené par Nicolas Boidevezi,

sous les couleurs de GDE recyclage.

Nous avons convoyé le bateau ensemble de Lorient à La Rochelle,

pour que Nicolas et le 719 puissent faire connaissance.

Ce fut rapide, et paisible, et pour ce que j'ai vu, le bateau et son

nouveau skipper ont l'air de bien s'apprécier.

Et moi, pendant que Nicolas s'entraine à La Rochelle,

je construis un nouveau proto, une évolution

pour Jörg Riechers. Encore plus léger, plus rapide,

normal, quoi!

Les Sables-Les ( euh, Les Sables)

2008-09-02T05:38:00.000-07:00

C'était un beau départ, il faisait beau, il faisait chaud.

La tendance météo indiquait plutôt du mou, du louvoyage,

bref, pas de quoi battre des records de vitesse, mais tout pour

faire une navigation paisible, sans problêmes mécaniques.

J'ai pris de la lecture, 15 jours de vivres,

Je suis juste un peu inquiet quand à la quantité d'eau.

Il ne faudra pas en balancer par dessus bord, je pense que

chaque litre rique de compter.

Comme d'habitude, j'ai pris un départ paisible et effectué

le prologue en fin de paquet.

C'est un exercice dans lequel je ne suis pas à l'aise,

je préfère avoir de l'espace pour m'exprimer.

Ceci écrit, c'était quand même très sympa de recevoir

la visite de Véro, invitée sur le bateau des Faber.

Comme c'était après le parcours, que j'avais commencé

à revenir vers l'avant et que je me trouvait dans le sillage

de Thomas (Ruyant), la meilleure référence possible

dans ces conditions, c'était bien sympa.

Je pouvais partir joyeux, et Véro reprendrait

la route avec le sourire...

AU LARGE.

La stratégie était simple.

Devant les incertitudes des fichiers météo, j'ai pensé qu'il était

impossible de faire un quelconque routage.

L'objectif était donc de rester sur le bord rapprochant,

le plus vite possible, et de rester attentif à l'évolution pour choisir

la droite ou la gauche.

J'ai bien vu que j'étais dans le bon paquet le premier soir, qu'on avait

une bonne vitesse, mon petit bateau et moi. J'avais juste un doute

en voyant tous les cadors partir à droite sur un bord franchement

défavorable.

Avaient-ils tous un routeur génial ayant vu un truc infaillible?

Moi, je préfère rester sur mon bord centre-gauche,en faisant

un petit coup à droite quand ça mollit, histoire de vérifier si

ça mollit partout pareil.

Après une bonne nuit de sommeil, je me suit retrouvé 2ème.

Bonne nouvelle... la chance sourit parfois aux feignants.

Puis c'est une grosse journée de pétole, comme je les aime.

C'est à dire que j'aime ça quand je sais que tout le monde est

logé à la même enseigne.

On peut voir plein d'animaux, des dauphins, un cachalot;

j'ai même cru me faire déposer par une tortue, un peu vexant!

J'apprendrai ensuite qu'il s'agissait d'un poisson lune...

Le soir, je suis toujours second.

Suit une nuit magnifique, sous les étoiles.

Le vent rentre un peu, c'est d'abord du gennaker babord amure,

puis je peux envoyer le spi médium. Le bateau glisse sur l'eau plate.

Il n'y a pas une ride sur l'eau, qui n'est troublée que par la cicatrice

du sillage.

Un feu derrière moi cherche à gagner de la gauche, là où se trouve

un orage. Les éclairs annoncent les travaux à venir;

c'était l'autoroute des vacances.

Au matin, je suis en tête, là où je veux. La météo prévoit du vent

fort sur le nord de notre zone, donc je me sens vraiment bien au

Sud.

L'orage de la nuit me rejoins, avec pluie, rotation et renforcement

du vent.

Je me retrouve au près,d'abord babord amure, tout dessus.

Puis tribord amure, 1ris, quand reviens le soleil.

L'angle semble moins favorable en babord, mais le VMG est bien

meilleur. Et je veux gagner vers le Sud, c'est plus fort que prévu,

je sens qu'il faut se dépécher de gagner en latitude.

Vers 12 H, je prends le 2ème ris dans la GV, l'anémomêtre

affiche plus de 25/27 nds, la mer est très courte, croisée, et

Señor Blue fait des démarrages à 8nds sur certaines vagues

isolées. C'est vraiment brutal...

Vers 14 H, le vent passe au-dessus des 30 nds, je décide de prendre

le ris dans le foc.

Je suis sur la plage avant, écoutes et point d'amure repassés,

je me dégage la longe du harnais prise entre mes jambes quand tout

se gâte.

Le bateau s'envole sur une vague, je prouve au monde que

je ne sais pas voler, et je m'écrase lamentablement sur la fesse gauche,

le dos dans la filière sous le vent.

Non seulement je me sens très con, mais surtout, je n'arrive plus

à me relever tellement ça fait mal du côté gauche.

Je mets un temps interminable pour me relever, revenir au cockpit.

Tant qu'à faire, je renvois le foc arrisé, on reprend la course, mais

Bon Dieu que ça fait mal à chaque vague.

Le côté gauche est bloqué des côtes aux orteils,

avec l'impression de devoir rester paralysé à chaque mouvement

un peu vif.

Je règle les voiles tant bien que mal, bloque la barre et prend

des cachets pour me soulager, et au lit avec une soupe,

on verra si ça passe.

Non seulement ça passe pas, mais c'est même de pire en pire,

je passe 10 minute à 4 pattes en marche arrière pour sortir

de ma couchette, c'est vraiment mal barré et je commence à

m'interroger sur la suite à donner.

Il n'y a plus qu'à attendre la météo du soir pour prendre une décision.

Le soir, on est toujours en tête, Señor Blue s'occupe de tout.

Il n'est pas tendre, le bateau, mais il sait faire!

Mais la météo ne me permet pas d'espérer rejoindre l'Espagne pour

me faire soigner dans des conditions de sécurité acceptables.

Je m'imagine devoir demander des secours parce que je ne peux plus

manoeuvrer.

Merde, j'ai déjà dématé, sancis, perdu des safrans, j'ai jamais appellé

au secours et je suis toujours rentré tout seul à la maison.

Alors appeller au secours alors que le bateau est nickel, il n'en est

pas question.

Caramba, ça fait vraiment chier, mais je dois me rendre à l'évidence:

il est 22 heures, et je décide de faire demi-tour.

Et le pire, c'est que jamais je ne saurai si c'était la bonne décision...

Les Sables - Les Açores

2008-08-16T15:14:00.000-07:00

Mes petit camarades de jeux sont repartis de Faîal, et moi,
je ne suis même pas arrivé jusque là-bas!
Je sens une très nette frustration à taper ça sur mon clavier,
alors que je devrais être ne train de faire glisser Señor Blue
sous spi, sous la pleine lune.
Comment se fait-il qu'un gugusse, moi en l'occurence,
qui a consacré une année entière à ce projet, a pris le départ
de la course qu'il voulait faire, est heureux d'y être, et même
se retrouve en tête avec un bateau qui est un véritable avion,
sur lequel il n' y a aucun soucis technique, comment le gugusse
arrive à faire demi-tour pour entrer aux Sables?
Je vais essayer de raconter ça....

Photo prise par le père de Marine Feursten lors du prologue.

Elle présentait bien, pourtant, cette course. Je connaissais le parcours,
le bateau va (très) vite, on a éprouvé la structure et le gréement
lors du Fasnet. J'ai pu corriger toutes les bricoles qui laissaient
à désirer, le bout-dehors essentiellement.
Et pur une fois, Véronique est là pour me soutenir et m'aider
dans l'intendance. Et ça, c'est vraiment bon, c'est la première fois
qu'elle m'accompagne sur un départ depuis Vannes-Las Açores
-Vannes 94. Et j'avais gagné la première étape...
Ca présentait vraiment bien...
Pour le prologue, on a fait ça paisible, avec Véro et le petit Nicolas,
un jeune passionné bénévole qui donnait un coup de main pour
les visites de contôle des bateaux.
Le plan, c'était pas de risques, bateau peu toilé pour rester très
manoeuvrant, et pas de spi si ça fait prendre le moindre risque.
C'est pas là qu'on gagne la course, mais on peut la perdre.
Le 231 le comprendra à ses dépends.
On a du passer 45ème à la bouée de dégagement, et on finit 10ème.
Je dois avouer que voir Nicolas s'amuser à la barre sur les bords
de portant, quand on doublait les quelques séries sous spi alors
qu'on avait 1 ris dans le foc était assez jouissif !
Je crois qu'il n'était jamais allé aussi vite en bateau !
Le retour au port fut moins drôle, les bénévoles qui nous ont pris
en remorque ayant accumulé les manoeuvres dangereuses, sans
compter le largage intempestif de remorque suivi d'un suberbe
échouage. Je sais bien qu'il n'est pas facile de trouver toutes
les compétences quand c'est nécessaire, mais je trouve que le
travail et le coût que représentent nos bateaux méritent un peu
plus de considération.
Personnellement, j'aurais été prêt à mutualiser avec les autres
skippers pour engager des pros ce jour là si les organisateurs avaient
mieux présenté la situation quand aux bénévoles dispos ce jour-là.
J'ai bien cru voir mon bateau se raboter sur la jetée des Sables
quand la remorque a été larguée par le remorqueur sans qu'il ne s'en
rende compte de suite.
Enfin, grâce à Stéphane, tout s'est arrangé pour le mieux, et ça s'est
vraiment bien passé le jour du départ.

Saison chargée 3

2008-08-07T16:09:00.000-07:00

En fait, j'ai retrouvé des photos prises entre l'Open Demi-Clé

et le Trophée Marie-Agnès Peron.

J'avais sorti le bateau pour le faire voir par un expert et faire

un antifouling.

On voit qu'en dessinant le bouchain, je suis allé de bon coeur.

Aymeric Garrant avait loué un peson pour effectuer diverses

sur Kastell Rocket, la fameuse fusée verte.

Comme il est sympa, il en a fait profiter les joyeux ministes

présents pour qu'on puisse vérifier les poids de nos bolides.

C'était assez amusant de voir le poids réel de nos bateaux en

condition de jauge, c'est à dire avec le bib et les batteries

en place.

Pour Senor Blue, le peson a mesuré 762 kg. Auxquels

on retranche le poids de la grand voile que j'ai eu la flemme

de dégréer, et aussi diverses bricoles oubliées à bord,

mais pesées par la suite; on arrive au final à moins de 736 kg,

et on pourra encore enlever le tissus d'arrachage que je

n'ai pas encore enlevé à l'intérieur, environ 30 m2 à 180gr/m2

minimum. Cela nous fait le Mini à 730 kilos, c'est pas mal!

Comme le bateau a prouvé sa solidité, c'est même très bien...

Saison chargée 2

2008-08-04T15:27:00.000-07:00

Je suis sur mon clavier bien malgré moi.
Si tout avait fonctionné comme prévu, je devrait être en mer,
en route vers les Açores. Mais j'y reviendrai très prochainement.
Pour avoir un maximum de mille, et ainsi éviter de me retrouver
en liste d'attente pour "Les Sables - Les Açores - Les Sables",
je m'étais inscrit à la Port-Médoc.
C'était aussi une occasion de naviguer dans de nouvelles conditions
et améliorer ma connaissance du bateau.
La course a commencé par une déception:
beaucoup de ceux qui se sont inscrits se sont désistés; parce
qu'il n'y a plus de liste d'attente de départ pour les Açores,
la course aux milles qualificatifs n'a plus lieu d'être et ces concurrents
se sont estimés dispensés de leurs engagements.
Autant je peux comprendre que certains aient pu vouloir souffler,
s'économiser et économiser le matériel après la succession d'épreuves,
autant je trouve le procédé très cavalier vis à vis des organisateurs .
Il y a des gens qui se dépouillent pour monter un projet, mobilisent
des partenaires, pour accueillir la grosse quarantaine d'inscrits.
Après cette débandade, ils se sont retrouvés avec un plateau en peau
de chagrin, une légitime amertume quand à l'attitude des coureurs
et une certaine gêne vis à vis des partenaires financiers.
Il ne faudra pas pleurer ensuite si on ne trouve plus d'organisateurs.
On s'est donc retrouvés avec plein de place sur la ligne de départ,
en petit comité ( mais de qualité!), par un beau ciel bleu et 10 nds
d'Ouest pour sortir de Douarnenez.
Il m'est arrivé un truc bizarre pendant le louvoyage entre le départ
et la Plate.
Alors que je jouait à tirer des bords en compagnie de Frank Colin,
Jorg Riechers et Matt Trautmann, je me suis mélangé les appendices
avec des appareils de pêches perdus et dérivant entre deux eaux.
Plus j'essayait de m'en sortir à grands coup de marches arrières,
plus j'en remettais une couche, pour finir par un magnifique
drapé autour du bulbe et une dérive coincée.
J'ai fini par tout affaler, plonger pour libérer le bulbe et ensuite
sortir par le bas la dérive et le bout de filet coincés dans le puit.
Comme les copains ne m'ont pas attendu, je me suis d'abord senti
très con, et très seul.
Et comme Véro m'attendait à Port Médoc, je ne voulais pas gacher
ses vacances,je me suis mis au boulot pour ne pas rester dernier
et rattraper le temps perdu.
Je crois que j'ai fini par trouver le mode d'emploi dans le petit temps,
vu que j'ai dépassé tout le monde sur la vitesse du bateau
et que je suis arrivé premier.
Même si nous n'étions pas nombreux au départ, c'est vraiment
sympa comme sensation.
Et puis ceux qui on déclaré forfait on eu bien tort, ça a été la course
la plus reposante au de la saison pour la météo.
Il y a aussi eu un côtier de 40 milles autour de Cordouan.
Frank a gagné la manche. Nous nous sommes bagarrés tous les
deuxdevant durant tout le parcours, il a finit par passer après que
j'ai commis une bourde sur une bouée de chenal.
Je gagne la Port-Médoc au cumul des temps, Séñor Blue va
maintenant vite dans toutes les conditions, la vie est belle, nous sommes
prêts pour les Açores.
Youpi!

Saison chargée

2008-07-10T14:36:00.000-07:00

J'ai à peine eu le temps d'ouvrir mon PC depuis l'Open Demi-Clé.
Pas eu non plus le temps de faire des photos du bateau.
Même pas en navigation.
Donc pas de photos à ajouter. C'est dommage.
Bien que je doute que des photos, ni même des vidéos puissent
rendre compte des sensations engendrées par ces petite bolides.
J'ai découvert quelques facettes de Señor Blue lors de la MAP
et le Mini Fastnet, et j'ai pas été déçu.
Le 434 et le 650 sont des bateaux assez performants, qui ont fait
des résultats honorables.
Quand j'ai dessiné Señor Blue, je cherchais bien entendu un gain
en performance. Tout en gardant la même philosophie, j'ai donc
tracé une carène beaucoup plus radicale.
Mais je reste bluffé par le bon qui a été fait dans certaines conditions;
c'est flagrant au reaching, où la vitesse du 719 me confirme à chaque
fois qu'une débauche de puissance n'est pas indispensable.
En cette époque d'économie d'énergie, il est aussi bien de penser
à économiser celle du skipper!

Open Demi-Clé

2008-05-20T09:44:00.000-07:00

Après une jauge un peu rock & roll (surtout roll, avant de trouver
le débattement maxi de la quille!), Señor Blue, Jean-Mi Courcoux
et moi avons disputé l'Open Demi-Clé.

1ère manche: banane, 10/15 nds de vent.

Ce fut la première navigation en configuration normale, bien que
nous soyons un peu en retard sur la préparation, et que certains
points d'accastillage aient été "oubliés" faute de temps.
Partis en 2ème rideau, mais du bon côté, nous passons 8èmes
à la bouée au vent, malgré une panne de palan de GV, qui nous
a fait perdre un peu de temps.
On a fait les 2 vent arrière sans spi, faute d'avoir son accastillage,
mais la vitesse dans cette gamme de vent semble bonne au près.
On passe la ligne 7 èmes, derrière 4 protos et 2 séries.

2 ème manche: côtier, 5/10 nds de vent, puis pas grand chose.

Départ tribord catastrophique au milieu de la masse, Jean-Mi
voudrait virer pour nous dégager, mais j'ai peur de devoir
laisser passer tout le monde.
A la bouée de dégagement, nous passons derniers. On a pas viré,
mais c'est sur, tout le monde est passé! Et quand on commence
un près en dernière position, on le commence très mal!
Et ça mollit par derrière. Et la latte forcée du foc est trop raide
pour ce temps, et on ne trouve pas le mode d'emploi; bref,
ça va très mal.
On finira par se dégager un peu à mi-parcours, quittant la queue
de course pour rejoindre le paquet du milieu lors du retour
au vent arrière dans du vent très mou.
Je ne connais pas notre position sur la ligne, je préfère ne pas savoir.
On a un problême de compromis cap/vitesse dans le petit temps
au près. Jorg n'a pas eu ce soucis sur le 711, son sister ship
de Señor Blue, c'est donc moi qui peine à trouver la vitesse dans
ces circonstances, ce qui est rassurant pour l'architecte.
Cela semblait mieux au portant.

3ème manche: course hauturière,Lorient, Belle-Ile, Sein, Morgat.

Départ pas mal, on envoit tout de suite babord vers Groix, ça semble
favorable. Le gros de la flotte reste tribord pour aller en terre.
Arrive la pluie, un orage pétoleux, et voilà, on est plantés.
Quelques concurrents mouillent autour, on se tate pour faire
de même, puis ça revient, tout mou, au près puis au largue
très serré sur la route.
On sort le gennaker, c'est sympa, il y a HP et son 716 à côté, c'est
une bonne référence, et aussi Bertand Delesne et son Mistral qui vont
très bien dans le petit temps.
On prend l'avantage dans ce groupe, on se prend à rêver pendant
la descente sur Belle-Ile que nous soyons repartis plus vite
que le groupe qui est parti en terre.
Mais voilà, le brouillard se lève, et le groupe de terre ne s'était pas arrété!
On les voit loin sous le vent, en avant, et ça adonne de plus en plus

pour nous, alors qu'il sont au largue serré.
Caramba, encore raté! On passe à Belle-Ile avec un retard

conséquent, c'est pas marrant.
Et puis ça pétole, quelques bateaux tamponnent devant, on se refait
un peu, puis la nuit tombe, on se retrouve au louvoyage, et notre

manque de vitesse au près dans le petit temps n'est toujours pas réglé.
En dessous de 3 nds de vent, on va comme des avions, mais on

se fait tourner autour jusqu'à 10 nds, il faudra trouver une solution.
Quand le jour se lève, il y a eu des bascules, des molles, des risées,

des feux croisés et recroisés pendant la nuit, et ce sont pourtant

les mêmes que la veille qui nous entourent.
Plus tard, au louvoyage dans la baie d'Audierne, nous commençons

à cerner le fonctionnement du bateau, et puis nous croisons derrière
Vecteur-Plus, qui nous semblait pourtant à des années lumière devant.
C'est bon pour le moral, notre place n'est peut-être pas si
catastrophique que nous l'imaginions.
Après un passage du Raz de Sein très brutal, on finit 7ème derrière 6 protos.
Petite satisfaction: nous sommes aussi premiers des nouveaux bateaux.

Première navigation

2008-05-20T07:38:00.000-07:00

Après avoir renoncé à la Select, puis à la Mini-Pertuis,
j'ai pu mettre le bateau à l'eau pour l'emmener pour la jauge
à Locmiquélic et participer ainsi à l'Open Demi-Clé.
J'ai fait le convoyage avec Jonas, mon fils, que ça n'intéresse
pas vraiment, la quille amarrée dans l'axe faute des palans adhoc,
l'accastillage à moitié monté et plein de caisses à outils diverses
réparties tant bien que mal.
Je n'ai pas d'images, dommage, ça faisait un peu cargo, décoré
d'une petite touche grunge avec tous les fils de délaminages
qui pendouillent un peu partout à l'intérieur.
J'ai bricolé pendant une bonne partie du trajet, bateau glissant sous GV seule pendant 20 milles avant de pouvoir envoyer le foc.
Heureusement que la météo était excellente, je ne referais pas un truc si peu marin.

Sortie

2008-05-18T03:05:00.000-07:00

Après peinture, Señor Blue va prendre la route pour Pornic, où je vais recevoir la quille, les safrans et le gréement.
Mais voilà, si le bateau passe le portail, il n'y a pas la place nécessaire pour tourner dans le chemin qui passe derrière.
On l'a donc fait passer au dessus des arbres avec un tractopelle.

En théorie, il eut été plus sage de finir le travail dans l'atelier,
mais quand on est à la bourre, il est parfois prudent de se donner
une date limite, quite à finir plus tard.
Je suis persuadé que si j'étais resté au Marais, le bateau ne serait pas à l'eau à ce jour. En cherchant à soigner le travail, j'aurais repoussé l'essentiel, c'est à dire naviguer. Et quand on fait un bateau seul, ou presque, en 6 mois, on est bien obligé de faire des impasses, au moins provisoires.
Certes, j'ai raté la Sélect, fait l'assemblage à Pornic sous la pluie, ce qui était très inconfortable et pas terrible pour la pose d'accastillage.
Mais Señor Blue navigue. Le tissus de délaminage pendouille un peu partout, les fils électriques sont fixés de façon très provisoire, l'électronique n'est pas calibrée, mais tout ça, on pourra s'en occuper plus tard.
Le bateau navigue, et on a pu faire L'Open Demi-Clé.

Brouillard

2008-05-15T13:50:00.000-07:00

Au secours, on voit plus rien!
On passe une couche d'apprêt époxy sur le pont, c'estassez épais.
Mais la pression de sortie de pistolet semble un peu excessive!

Avec moins de pression, c'est beaucoup mieux!

Retournement

2008-05-15T02:01:00.000-07:00

Pour la 2ème fois, Señor Blue sort de l'atelier pour changer de sens. L'objectif est maintenant de rendre le pont aussi présentable que possible dans le temps qu'il reste
avant le début de saison.

Le temps passe

2008-05-15T01:25:00.000-07:00

Le temps est passé, les heures se sont raccourcies et toute mon énergie s'est concentrée sur la construction. Il est arrivé un moment où les journées duraient 18 heures dans l'atelier.
Une fois la structure finie, j'ai installé les flottabilités. Elles sont stratifiées au bordé et carlingues et forment les aménagements (minimalistes, il est vrai!).
Une fois la boite pleine, j'ai posé le pont, le rouf et mis le bateau sur le toit pour faire l'enduit de coque ainsi que la structure interne du pont.
Jean-Mi Courcoux est venu me donner un coup de main pour la dernière semaine d'atelier. Etant donné mon état de fatigue, ce sera bien d'avoir son regard clair et lucide sur la gestion des urgences.

Structure terminée

2008-02-18T00:35:00.000-08:00

Pas de nouvelles depuis longtemps. Je préfère passer mon temps dans l'atelier et sur la planche à dessin.

Outre mon bateau, il y a celui de Jörg, en construction à Kiel, dont il faut faire tous les dessins d'exécution. Et il faut que ça avance. Malgré tout, la charette s'annonce!

C'est bizarre, j'ai l'habitude...

Au premier plan, l'outil principal de tout atelier qui se respecte.

La structure interne est finie. On va pouvoir meubler.

Cadènes de bastaques sous vide. On aperçoit une flottabilité

au second plan. Elle servira de couchette.

Début de structure.

2007-11-23T10:02:00.000-08:00

Après avoir fait la peau intérieure, j'ai commencé la structure interne.

D'abord le bas de la cloison étanche et les semelles d'omégas.

Le fond renforcé pour supporter la quille, les cadènes latérales en place,

je commence la construction des omégas.

Les paliers et l'arbre de quille à mettre en place.

Après découpe, le fond sera reconstruit sur les paliers.

Un minimum de précision s'impose.

En plus des niveaux, laser et bulle, j'utilise des cales d'épaisseur.

Je me souviens du réglage des soupapes de ma première moto...

Retournement

2007-11-08T10:13:00.000-08:00

Je prépare le conformateur, il ne faudrait pas déformer la coquille molle.

On démonte le manequin pour sortir la coque.

C'est pas bien lourd, mais c'est très encombrant. Le conformateur pèse plus lourd que la coque.

On lui a fait la peau

2007-10-24T10:31:00.000-07:00

On a stratifié la peau extérieure. C'est beau, tout ce noir, c'est mon premier Mini en carbone.

Pour ça, j'ai reçu l'aide de Martin (beaucoup) et de Jonas (un peu).

Dure journée de labeur, finie par la mise sous vide.

Au boulot!

2007-10-15T12:47:00.000-07:00

Le dessin est à l'origine une demande de Jorg Riechers pour la Mini 2007.

Le projet est tombé à l'eau au Salon Nautique pour une place trop lointaine sur la liste d'attente.

Je dessinais à la même époque un Class 40 pour moi. Quand j'ai commencé à chiffrer la construction du Class 40, j'ai eu très peur de ne pouvoir réunir les éléments nécessaires pour réaliser sereinement un engin de cette taille.

En gros, il faut beaucoup de place, dans l'Essone, ça coute très cher, il faut du personnel,ça coute très cher. Quand au gréement, c'est tellement cher que je pourrais me construire un nouveau Mini avec ce seul budget...
En voilà, une idée qu'elle est bonne, reconstruire un Mini, ça c'est facile! L'atelier est à la maison, j'y bosse quand je veux, et j'ai ce plan sur lequel j'ai passé beaucoup de temps... et puis je referais bien une course vers les Açores, et mon fils trouve que ce sont des bateaux bien rigolos, et moi aussi.

Il y a aussi que la classe Mini reste probablement le seul espace où un type seul comme moi peut gamberger un bateau, en tracer le plan le soir au coin du feu, mettre tout ça soigneusement en forme dans son garage, ou sa grange , et se présenter au départ avec de raisonnables chances de succès, et ça, ça n'a pas de prix.

Ceci décidé, il n'y avait plus qu'à se mettre au boulot. J'ai un peu retravaillé la carène, et c'est parti pour une commande de découpe numérique.

J'ai monté le manequin et commencé le moussage fin Aout, l'après-midi après le travail que j'effectuais alors Laboratoire de l'accélérateur Linéaire.

Puis Cécile, une étudiante de l'école de Southampton qui habite le village voisin, m'a aidé à finir le moussage.

JASON

2007-10-11T02:01:00.000-07:00

Jason m'a été commandé par Jean-Marie VIDAL, l'homme qui m'a formé à la navigation il y a une trentaine d'année.

Il y avait 4 mois pour construire un nouveau dessin, sachant que Jean-Marie voulait se qualifier pour Les Sables-Les Açores- Les Sables.

Pour réussir ce pari, j'ai émigré à Ballaruc, loué un espace dans un chantier et engagé Hervé Devic.
Ce bateau est une évolution d'Inkzone, pour laquelle on a cherché a gommer les défauts
(petit temps en général) tout en en gardant les capacités étonnantes au près quille pendulée.

Le concept "trainée réduite" semble bien fonctionner, puisque je n'ai jamais senti Inkzone dépassé au reaching, allure à laquelle il aurait du se faire déposer par les "puissance maximum".

On a donc poursuivi dans cette voie, en optimisant tous les éléments qui font un bateau: carène, appendices et gréement. Le budget devant rester raisonnable, on a conservé le sandwich mousse/verre avec des renforts en carbone.
Pari réussi: après 4 mois de chantier, Jason prenait le départ des Triangles du Soleil 2006.
Les Vidal renonçaient après 30 H de course en tête pour vérifier le fluage du gréement en PBO.
Depuis,Jean-Marie et Jason ont gagné toutes les épreuves qu'ils ont disputées en Méditerranée.

Pour la course entre Les Sables et les Açores, Jean-Marie fut handicapé par un abordage au départ, des soucis de pilote et des ruptures de drisses récurrentes.
J'ai repris la quille au retour de cette course pour améliorer son comportement à la torsion,
un peu caoutchouteux à haute vitesse.

En 2007, Jean-Marie a vendu le bateau à Sascha Schmid, avec qui j'ai couru la Mini-Max.
Caramba, Jason a encore gagné en Méditerranée!

Le bateau glissait tout seul au moindre souffle, nous étions toujours les premiers à démarrer dans la pétole. Au départ de la 2ème étape, avec un peu d'air et pas mal de mer, on a fini par trouvé un excellent compromis cap-vitesse. Gros progrès par rapport à Inkzone.

Il semble toutefois que le concept "trainée réduite" demande plus de travail d'ajustement quand aux surfaces de voiles. Cela devient vite fatiguant, et je ne suis pas sur que ce soit très productif.

Il me faudra réfléchir à un autre type de compromis...

Un peu d'histoire, suite...

2007-10-04T12:33:00.000-07:00

Après la vente du 200, je me suis reconverti dans la restauration de notre maison au bout du bout de l'Essone, dans le Sud de Paris.
J'ai fini par y monter mon Atelier au fond du jardin.

J'y ai d'abord construit Circéos pour O. Hoang, qui voulait joindre Libonne à Panama à la force de ses mollets.
Des problêmes de dessalinisateur , de transmission ainsi qu'une météo défavorable l'on pousser à renoncer au sud du Maroc.

INKZONE:

J'ai ensuite construit le 434, Inkzone, conçu dès le départ autour d'une quille pendulaire.
La philosophie générale de la carène étant de réduire la trainée avant de chercher la puissance.

L'objectif était de réaliser un bateau économique,simple, rapide au près tout en pouvant se passer de ballasts. Il a été construit en verre sur lisses de mousse, avec quelques renforts en carbone. Pas de cloisons, pas de winche de drisse, tout pour gagner du poids de façon économique. Et un gréement basique à 1 étage de barres de flêche Stabmast.
J'ai tout de même conservé le rail de hale-bas semi-circulaire qui fonctionnait si bien sur le 200. Ayant commencé cette construction pour moi quand j'avais du temps libre, j'ai finalement vendu la coque à Alex Almeida qui m'a demandé d'achever le bateau pour lui et de l'aider dans ses premiers pas à bord..

La première course fut l'Open Demi-Clé 2004 que nous avons finit à la 7ème place, après une rupture de bout-dehors dans la première étape.
C'était encourageant pour un début.
Inkzone a tout de suite marché très fort au louvoyage, surtout avec des vents supérieurs
à 10 nds.
La mise au point a été plus longue pour rendre le bateau sain et performant au portant.
Alex m'a laissé le bateau une saison pour parfaire cette mise au point.
Finalement, j'ai pu gagner le record de la Solo-Chrono 2004, puis faire 3ème à la Mini-Pavois 2005.

Sympa!

Un peu d'histoire...

2007-10-03T10:46:00.000-07:00

Mon histoire avec les Mini a commencé un matin de Juin 89 sur le quai de Douarnenez.

Je découvrais Mistral Gagnant, sur lequel Hervé Devic m'avais demandé de courir avec lui le Mini-Fasnet.

J'avais déjà conçu un half tonner construit avec pas grand chose, mais le Mini me titillait depuis quelques temps, au point d'avoir jeté quelques croquis sur le papier. Et je voyais là le bateau que j'aurais aimé dessiné. Pour la petite histoire, nous avons gagné devant Thom Pouss, et jedécouvrais la vitesse facile.

L'année suivante, j'avais commencé à tracer sérieusement mon propre bateau quand j'ai loué La Potagère, le N°1 construit par Yves Dupasquier, pour courir Vannes-Les Açores-Vannes en solo.

C'était une autre aventure, un bateau signé Berret très différent.

Je me suis retrouvé sans électricité dans la 1ère étape, je me suis un peu trompé d'île aux Açores(ben oui, il n'y avait pas de GPS!), j'ai gagné l'étape retour, appris plein de choses sur les bateaux et moi.

Quand je suis rentré, je me suis remis à la planche à dessin avec tout ça.

Finalement, il en est sorti 2 bateaux, 2 petits Minis en bois verni:le 109, Zac pour Erik Gautier, et le 200, Jonas, pour moi.

Zac a fini la Mini 93 avec Erik, puis il est devenu Sablières Palvadeau aux mains expertes de PYM qui l'a emmené à la 2ème place de la Mini 99 après l'avoir copieusement amélioré.

J'ai fait Vannes-Les Açores-Vannes 94 avec Jonas. Après avoir gagné la 1ère étape, j'ai eu moins de réussite au retour, un choc avec un requin-pélerin ayant arraché le safran tribord.